開道路清障車要什麼證件
一、 營運證
清障車不像油罐車、粉粒物料運輸車屬於營運性質的專用車，所以不管是個人還是單位購買使用，均不需要辦理營運證（車輛營運證是指從事道路運輸經營活動的車輛的合法憑證，如果車輛沒有營運證，那麼就是無證經營，也就是通常所說的“黑車），這樣就會幫用戶節省一大比費用和年檢次數，而保險費用也會相對較低，促使清障車變得更加平民化。
二、 駕駛證
清障車的駕駛證的要求是根據清障車上黃牌還是藍牌決定的，黃牌的清障車一般B照以上才有駕駛權，藍牌車一般C照以上就可以駕駛，但是黃牌清障車要辦理通行證才可以進市區，同時黃牌和藍牌清障車都需要辦理運營證，並且接受一年一次的年審。
清障車需要什麼駕駛證
其實駕駛道路清障車一般隻需要B2證就可以了，或是擁有特種證駕駛執照也可以。不過不同的駕駛清障車對駕駛證的要求不同，具體如下：
1、藍牌車：C照以上均可駕駛。
上藍牌、C照能開的清障車必須具備的條件：
★整車長度必須小於6米。
★上戶噸位不超過1.5噸。
★總質量必須小於4.5噸。
2、黃牌車：B照以上才可駕駛。
清障車整車長度大於6米的都是上黃牌。
道路清障車維護保養
道路清障車維修保養是恢複專用車性能，延長其使用壽命的有效手段。然而，在實際操作過程中，一些使用和維修人員卻存在著很多錯誤做法，影響了道路清障車的正常使用。
1、忌黃油亂用亂塗
（1）輪胎螺母塗黃油。為了容易擰緊螺母和防止鏽蝕，不少修理工在輪胎的螺栓螺母上塗油。實際上這是一種錯誤做法。因為輪胎螺母擰緊後，螺紋間就具有自鎖的特征。這是由於螺紋螺
旋角小於螺紋間的當量摩擦角的緣故。給定的螺栓聯接中，螺旋升角是一定值，而當量摩擦角則隨螺紋間的摩擦狀態而變。顯然，塗油後螺紋間的當量摩擦角減小，螺栓聯接的自鎖性能變差。因此在輪胎的螺栓和螺母上絕對不要塗潤滑脂或滴上潤滑油。這樣做，反而會使螺母鬆動，甚至釀成事故。
（2）汽缸墊上塗黃油。黃油是工程機械修理中常用的潤滑脂，可起到潤滑和密封的作用。因此，有些修理工在安裝汽缸墊時，就會在汽缸墊上塗上一層黃油，認為這樣可以增加柴油機的密封性。殊不知，這樣做反而影響了柴油機的工作性能。汽缸墊是柴油機缸體與缸蓋之間最重要的密封件，它不但能密封汽缸內所產生的高溫高壓氣體，而且還能密封汽缸蓋和缸體內的冷卻水和潤滑油，所以在拆裝汽缸墊時，都要特別注意它的密封質量。如果安裝時在汽缸墊上塗黃油，當汽缸蓋螺栓擰緊時，一部分黃油就會被擠壓到汽缸水道和油道中，留在缸墊間的黃油在汽缸工作時，由於受高溫影響，一部分會流人汽缸燃燒，另一部分則殘留在缸體與缸蓋的結合麵上，使缸墊、缸蓋與機體平麵之間產生縫隙，高溫高壓燃氣很容易從此處衝擊汽缸墊，毀壞缸墊，造成漏氣。此外，黃油長時間處在高溫狀態下還會產生積炭，造成缸墊過早老化變質。因此安裝汽缸墊時切勿塗抹黃油。
2、忌機油隻加不換
機油在柴油機的使用中是必不可少的，主要起潤滑、冷卻、清潔等作用。因此，很多駕駛員都會注意檢查潤滑油的油量，並按標準添加，但是卻忽視了潤滑油質量的檢查和對已經變質機油的更換，導致一些發動機的運動機件總是在較差的潤滑環境中運轉，從而加速各機件的磨損。在正常情況下機油的損耗並不大，但是卻很容易汙染，從而失去保護柴油機的作用。在柴油機運轉過程中，許多汙物(燃油不完全燃燒生成的碳煙、積炭和積垢等)都會進入到機油中。對於新的或大修後的機械，試運轉之後雜質會更多，如果隻加不換就急於投入使用，很容易引起燒瓦、抱軸等意外事故。另外，即使更換機油，某些駕駛員由於缺乏維修經驗或者圖省事，也會在更換時不徹底清洗油道，使機械雜質仍然殘留在油底殼及油路中。
3、忌不檢查柱塞行程餘量
在柱塞式噴油泵的諷試中，很多維修人員不注意檢查柱塞的行程餘量。所謂柱塞的行程餘量，是指柱塞被凸輪軸上的凸輪頂至上止點後，還能繼續上行的移動量。調好供油開始時間後，之所以還要檢查行程餘量，是因為柱塞的行程餘量與柱塞、套筒的磨損有關。柱塞與套筒磨損後，柱塞要往上多運動一段才能開始供油，從而使供油開始時間推遲。當擰出調整螺栓或換用較厚的調整墊塊、墊片後，柱塞的最低位置上移，使柱塞的行程餘量減小。所以，在維修調試噴油泵時，首先應檢查此行程餘量，以判定噴油泵是否還允許調整。檢查時，應根據噴油泵的不同結構采用下述不同方法：a)轉動凸輪軸，將柱塞頂至上止點後，拆下出油閥及閥座，用深度遊標尺測量。b)柱塞被頂至上止點後，用螺絲刀撬起柱塞彈簧的彈簧座，使柱塞上升到最高點。然後用厚薄規插入柱塞下平麵與挺杆調整螺栓之間測量。柱塞的標準行程餘量約為1.5mm，磨損後的極限行程餘量應不小於0.5mm。
4、忌汽缸間隙測量不準
在測量汽缸間隙時，未能在活塞裙部垂直於活塞銷孔的方向測量，而在其它方向測量。鋁合金活塞的結構特點是上小下大，為一錐體，且局部斷麵為橢圓形，所以沿圓周方向的氣缸間隙並不相等。測量時，規定以橢圓長軸方向的間隙為準，即測量活塞裙部垂直於活塞銷孔方向的間隙。這樣測量比較方便、準確，而且在往複運動中，活塞裙部垂直於活塞銷孔的方向因受側向壓力的作用而磨損較大，所以，測量汽缸間隙時，應在活塞裙部垂直於活塞銷孔的方向測量。
5、忌活塞明火加溫
由於活塞與活塞銷是過盈配合，所以在安裝活塞銷時，應先使活塞受熱膨脹，這時，有些維修人員就會將活塞放在明火上直接加熱，這樣的做法是非常錯誤的，因為活塞各部位薄厚不均，熱脹冷縮程度就會不一樣，明火加熱會使活塞受熱不均，容易引起變形；活塞表麵還會附著炭灰，降低活塞的使用壽命。如果活塞達到一定溫度後自然冷卻，其金相組織會遭到損壞並使耐磨性能大大降低，其使用壽命也會明顯縮短。在安裝活塞銷時，可將活塞放在熱油中均勻加熱使其緩慢膨脹，切不可用明火直接加溫。
6、忌用砂布打磨軸瓦
對於一些經驗不足的修理工來說，軸瓦是一項難度較高的工作，由於刮瓦技術很難掌握，所以軸瓦就不易達到技術要求，為此，有人在更換軸瓦時，為增大軸瓦與曲軸的接觸麵積，就用砂布打磨以代替刮瓦。這種方法在實際維修中是極不可取的，因為砂布上的磨粒較硬，而軸瓦合金卻較軟，這樣在打磨時砂粒很容易嵌入合金內，柴油機工作時會加速軸頸的磨損，縮短曲軸的使用壽命。
7、忌水箱開鍋驟加冷水
發動機超負荷作業、散熱不好或水箱缺水都會造成水箱開鍋，此時如果立刻加入冷水，就會導致缸蓋和缸體炸裂。因此，使用中一旦發現水箱開鍋，應采取應急措施停止作業，使柴油機冷卻水自行降溫。
8、忌輪胎氣壓太高
輪式工程機械的輪胎充氣壓力是決定其使用壽命和工作效率的重要因素。輪胎氣壓過高或過低都會影響其使用壽命，同時也不利於安全行車，尤其是在炎熱的夏季。科學的充氣標準應該是：以輪胎的標準氣壓為基準，隨著氣溫的變09:45 2013-2-2化，對輪胎氣壓略有調整才對。例如：夏季應比冬季低5%-7%，因考慮到夏季氣溫高，氣體受熱，壓力增高，相反冬季必須達到標準氣壓或略低一點。
9、忌螺栓擰得太緊
工程機械在拆裝過程中，很多部位的螺栓都是有規定轉矩要求的，比如傳動箱、汽缸蓋、輪胎、連杆和前橋等部位，擰緊力矩在說明書中都有專門規定，切不可隨意改變。但是很多使用人員都誤認為緊一些會更安全，但是擰得太緊會造成螺釘或螺栓折斷，也可能由於螺紋滑扣而引起故障。
10、忌缸套和活塞新品不經選配即安裝
在換裝汽缸套和活塞時，認為新的汽缸套和活塞都是標準件，都具有互換性，裝上去就可以使用了。實際上，汽缸套與活塞的尺寸都有一定的公差範圍。如把最大尺寸的汽缸套配上最小尺寸的活塞，會使配合間隙過大，造成壓縮無力，啟動困難。因此，換裝時必須要檢查標準缸套與活塞的尺寸分組代號，裝用的缸套和活塞必須使標準活塞的尺寸分組代號與標準缸套的尺寸分組代號相同，隻有這樣才能保證兩者之間具有標準的配合間隙。另外，各缸裝用同一分組代號的缸套和活塞的同時，還要注意裝前檢驗缸塞間隙，為了保證裝配標準，在裝機前還應進行一次檢測，以防裝上假冒偽劣的殘次產品。
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